Утильсбор предложили приостановить до 2030 года: что это значит для тех, кто везёт авто из-за рубежа

19 июля 2026 года фракция ЛДПР выступила с законопроектом: полностью приостановить действие утилизационного сбора на автомобили до 1 января 2030 года. Новость за пару дней разошлась по десяткам изданий, и часть из них уже вынесла в заголовок слово «отменяют». Так вот, сразу по делу: это пока только инициатива. На сегодня, 22 июля 2026 года, утильсбор действует в полном объёме, ставки никто не менял, и платить его при ввозе машины по-прежнему нужно. Мы в Car Hunt каждый день считаем утиль реальным клиентам, поэтому разберём новость без паники и без обещаний — что именно предложили, кто против, какие шансы у закона и, главное, меняет ли эта история хоть что-то для тех, кто прямо сейчас везёт авто из Кореи или Китая.

Что именно предложили депутаты

Инициатива исходит от лидера ЛДПР Леонида Слуцкого и депутатов фракции. Суть простая: не отменить утильсбор навсегда, а заморозить его — приостановить взимание до 1 января 2030 года. То есть речь о временной паузе почти на четыре года, после которой сбор, по логике документа, вернётся. Формулировка Слуцкого, которую цитируют почти все: утилизационный сбор «превратился в очередной способ отъёма денег у населения». Мотив авторов — сдержать рост цен на машины и сделать их доступнее для обычного покупателя. Давят на рынок, по мнению фракции, сразу несколько вещей: логистика, удорожание производства, валютные качели и растущие обязательные платежи. Коротко, что стоит держать в голове: — инициатор — ЛДПР, конкретно Слуцкий и депутаты фракции; — предлагают приостановку, а не бессрочную отмену; — срок заморозки — до 01.01.2030; — номер законопроекта в перепечатках не приводится . Отдельно оговорюсь, чтобы не было путаницы. Параллельно в Госдуме лежат ещё две инициативы про утиль, и их часто мешают в одну кучу: весной ЛДПР предлагала освободить от сбора многодетных, семьи с детьми-инвалидами и ветеранов боевых действий, а КПРФ в июне — вернуть утиль семьям с тремя и более детьми. Это другие истории, про адресные льготы. Здесь же речь о всеобщей заморозке.

Почему вопрос подняли именно сейчас: контекст 2026 года

Чтобы понять, откуда взялась инициатива, надо посмотреть, что творилось со сбором последние полгода. С 1 января 2026 года ставки утильсбора подняли на 10–20%. А до этого, с 1 декабря 2025-го, вступила в силу реформа: теперь размер сбора для многих машин считают не только по объёму, но и по мощности двигателя — это постановление правительства №1713. Результат почувствовали на ценниках. По отдельным моделям сбор по новым правилам добавил к цене от 1 до 1,5 млн ₽. Для понимания масштаба: в первом полугодии 2026-го новый автомобиль в России стоил в среднем около 3,78 млн ₽, а подержанный — порядка 1,36 млн ₽. Читать таблицу нужно так: два изменения наложились друг на друга почти одновременно, и по машинам, которые раньше проходили дёшево, платёж вырос заметно. Именно на этой волне и появилось предложение о заморозке — как реакция на то, что автомобиль в 2026 году стал ощутимо дороже. Если хочется понять саму механику, у нас есть отдельный полный разбор утилизационного сбора в 2026 году и разбор того, как считают утильсбор по мощности двигателя.

За и против: почему у инициативы есть сильные противники

Тема не такая однобокая, как кажется по заголовкам. У заморозки есть логика, но и оппоненты у неё серьёзные.

Аргументы за приостановку

Здесь всё понятно и по-человечески близко. Утиль напрямую сидит в цене машины, и его рост в 2026-м многие покупатели ощутили кошельком. Пауза до 2030 года, по замыслу авторов, вернула бы автомобилю доступность — и новому в салоне, и привозному. Для рынка, который и так буксует, это выглядит как способ снять часть давления с покупателя.

Почему отмену будет непросто провести

А вот тут начинается реальность. Утильсбор для государства — это не только «плата за утилизацию», а инструмент поддержки своего автопрома: повышенные ставки увязаны с локализацией производства внутри страны и с наполнением бюджета. Минпромторг традиционно смотрит на сбор именно так, и добровольно отказываться почти на четыре года от рычага и от денег никто не рвётся. Есть и второй аргумент, который приводят эксперты: резкая приостановка может подстегнуть «серые» схемы ввоза и ударить по локальным производителям. Часть аналитиков, наоборот, видит в послаблении помощь просевшему рынку — единого мнения нет. Но перевес возражений чувствуется.

Примут ли закон: честно про шансы

Скажу прямо, как есть. На сегодня законопроект только внесён или готовится к рассмотрению в профильных комитетах Госдумы — тут источники расходятся, часть пишет «внесён», часть «подготовлен и будет внесён». Что важнее: он не принят, не подписан и в силу не вступил. Между «внесли» и «работает» лежит несколько чтений, отзыв правительства и профильного комитета — путь долгий. Эксперты оценивают вероятность принятия ниже 50%. Инициативы такого рода от оппозиционных фракций проходят редко, особенно когда затрагивают доходы бюджета. Не хочу гадать за Госдуму, но по опыту наблюдения за подобными новостями советую держать ожидания трезвыми. Аналогия, которая нам близка по работе: помните историю с ЭРА-ГЛОНАСС, которую «вот-вот сделают обязательной с 1 апреля»? Сроки и условия там двигали не раз, а громкие заголовки каждый раз опережали то, что реально происходило с законом. С отменой утильсбора рискует получиться так же: шума много, статус — «предложили».

Что это значит для тех, кто везёт авто из-за рубежа

Теперь к практике — ради этого блока всё и затевалось. Первое, что нужно понять: для большинства машин, которые физлица возят «для себя», заморозка почти ничего не изменит. И вот почему. Если вы ввозите легковой автомобиль на себя и его мощность до 160 л.с. (это 117,68 кВт), утиль считается по льготной ставке для физлиц. Она символическая: 3400 ₽ для машины младше 3 лет и 5200 ₽ для машины старше 3 лет. Приостанови этот сбор хоть завтра — вы сэкономите пять тысяч рублей на фоне сделки в полтора-два миллиона. На решение ехать или не ехать это не влияет вообще. Подробнее про эти ставки — в материале о льготном утильсборе для авто до 160 л.с. Реальная интрига — совсем в другом сегменте. Настоящую выгоду приостановка дала бы тем, кто везёт: — мощные автомобили свыше 160 л.с. — по ним льгота не действует, и утиль считается по коммерческим ставкам, а это уже сотни тысяч и миллионы рублей; — электромобили и гибриды мощнее 80 л.с. — для них льготный порог по мощности ниже, всего 80 л.с., так что «в льготу» попадает мало кто. Вот для этих машин заморозка утиля означала бы серьёзную экономию. Но — и это ключевое — закон не принят. Планировать покупку «в расчёте на отмену» нельзя: посчитаете бюджет по оптимистичному сценарию, а к моменту растаможки будете платить по действующим ставкам. Мы в Car Hunt в таких случаях клиентов честно отговариваем ждать: считаем сделку по тому, что есть сегодня, и закладываем текущий утиль полностью. Мини-расчёт для наглядности. Проходной седан из Кореи, 150 л.с., возраст 2 года: льготный утиль — 3400 ₽. Тот же седан, но 4 года от даты выпуска — 5200 ₽. А вот кроссовер на 200 л.с. в льготу не попадает, и там сумма меняется на порядки — считать нужно отдельно, вместе с таможенной пошлиной по возрасту авто. Если хотите заранее прикинуть, какие машины проходят по льготе, посмотрите подборку авто до 160 л.с.

Что делать прямо сейчас

Пока идёт возня с законопроектами, единственно верная стратегия — считать по действующим правилам, а не по слухам из заголовков. Актуальная база — постановление правительства №1291 плюс реформа по мощности из ПП №1713. Всё, что нужно знать до сделки, — сколько с конкретной машины возьмут утиля и пошлины сегодня. Наш калькулятор растаможки и утильсбора считает по текущим ставкам: вводите мощность, возраст и стоимость — получаете сумму без сюрпризов на СВХ. Мы держим руку на пульсе законодательства (за индексациями и постановлениями следим по работе, а не по новостям), сопровождаем сделку по прозрачному агентскому договору и считаем стоимость «под ключ». Если пока присматриваетесь, начните с материала о том, какие авто выгодно везти из-за рубежа, и с разбора растаможки авто из Кореи — там вся механика по шагам. Готовые варианты — в каталоге авто из Кореи.

Статус на дату публикации. На 22 июля 2026 года утилизационный сбор действует в полном объёме, ставки не изменились. Законопроект о приостановке до 2030 года внесён/готовится к рассмотрению, но не принят и в силу не вступил. Материал обновим, если статус изменится.

Частые вопросы

Отменили ли утильсбор в России? Нет. Внесён (или готовится к внесению) законопроект о временной приостановке сбора до 2030 года — это инициатива, а не действующая норма. Сбор платится в обычном порядке. До какого года хотят приостановить утильсбор? До 1 января 2030 года. Речь именно о заморозке на этот период, а не о бессрочной отмене. Сколько сейчас платит физлицо за авто из-за рубежа? Для личного легкового авто мощностью до 160 л.с. действует льготная ставка: 3400 ₽ (машина младше 3 лет) или 5200 ₽ (старше 3 лет). Для мощных авто и электромобилей/гибридов свыше 80 л.с. ставки коммерческие и считаются отдельно. Стоит ли ждать отмены перед покупкой? На мой взгляд — нет. Шансы на принятие эксперты оценивают ниже 50%, а сроки рассмотрения непредсказуемы. Разумнее считать бюджет по действующим правилам, а заморозку, если она случится, воспринимать как приятный бонус.

Что в итоге

— Инициатива ЛДПР о приостановке утильсбора до 2030 года — это внесённый (или готовящийся) законопроект, а не отмена. Сбор действует. — Шансы на принятие эксперты считают невысокими: у сбора сильные защитники в лице бюджета и Минпромторга. — Для проходных авто до 160 л.с. заморозка почти ничего не даст — льгота и так 3400/5200 ₽. — Реальная выгода была бы для мощных машин и электромобилей, где ставки идут на сотни тысяч и миллионы. — И рекомендация, которую не давал выше: если ваша сделка уже на подходе, не тормозите её в ожидании закона — за четыре месяца, что уходят на подбор и доставку, ставки могут не приостановить, а наоборот проиндексировать снова. Считайте по сегодняшнему дню.